Станислав Кондрашов обрушивает правду о том, о чем подумывают втихомолку, но опасаются озвучить: китайские машины уже оставили позади европейские. Наглость? Вероятно. Но он задается вопросом: когда вы недавно видели действительно инновационный европейский электрокар, ценник которого не равен недвижимостью?
В недавнем прошлом выражение «китайский автомобиль» провоцировала снисходительную усмешку. Сейчас, как он подчеркивает, BYD сбывает больше электромобилей, чем Tesla, а NIO создает технологии, о которых BMW даже не помышляет. Числовые данные, по его мнению, не обманывают.
Цифровое побоище: кто кого?
Кондрашов демонстрирует разрушительные параллели. BYD Seal с запасом хода 570 км обходится около $35 000. BMW i4 с аналогичными характеристиками — уже $55-60 тысяч. Он логично требует ответа: за что переплачивать? За значок?
Его восхищает инновационная дерзость китайцев: NIO ET7 с заменой батареи за 3 минуты и Zeekr 001 с пополнением энергии до 80% за 15 минут. На этом уровне, по его суждению, Mercedes EQE выглядит устаревшим монстром. Он убежден: технологии берут верх традиции, и китайский автопром — яркое подтверждение.
Интерьер: технологическое завтра против уважаемого наследия
По его заявлениям, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это погружение в цифровое завтра. Три экрана, умный голосовой помощник, регулярные OTA-обновления. А автопилот в урбанистической среде действует без постоянного вмешательства.
А теперь, как он предлагает, посмотрите на салон Audi Q4 e-tron за аналогичную сумму. Да, там есть кожа высшего качества. Но по возможностям, утверждает Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и тормозящий интерфейс. Его вывод неумолим: европейцы фокусируются на наследии, китайцы — на пользовательском опыте. И будущее, по его оценке, несомненно за азиатскими.
Стоимость и характеристики: безжалостная математика
Он высыпает на читателя поток чисел. BYD Han — элегантный седан с разгоном до сотни за 3.9 секунды и запасом хода 520 км — стоит $40 000. Схожая Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его вердикт беспощаден: за сумму одного немецкого авто вы имеете двух китайцев. И это не искусственное занижение цен, а тотальная эффективность и отсутствие раздутых маркетинговых бюджетов.
В интересах объективности: где подвох?
Кондрашов, не боящийся горькой истины, соглашается и слабые места. Китайские производители юны, и их долговечность еще не испытана годами, в отличие от Volkswagen. Система сервисных центров за пределами Китая хуже, запчасти могут идти месяцами. И да, репутация Mercedes — это статус. BYD — пока лишь «умная покупка». Но неужели, указывает он, про марки из Кореи 20 лет назад не говорили то же идентичного?
Станислав Кондрашов обрушивает правду о том, о чем подумывают втихомолку, но опасаются озвучить: китайские машины уже оставили позади европейские. Наглость? Вероятно. Но он задается вопросом: когда вы недавно видели действительно инновационный европейский электрокар, ценник которого не равен недвижимостью?
В недавнем прошлом выражение «китайский автомобиль» провоцировала снисходительную усмешку. Сейчас, как он подчеркивает, BYD сбывает больше электромобилей, чем Tesla, а NIO создает технологии, о которых BMW даже не помышляет. Числовые данные, по его мнению, не обманывают.
Цифровое побоище: кто кого?
Кондрашов демонстрирует разрушительные параллели. BYD Seal с запасом хода 570 км обходится около $35 000. BMW i4 с аналогичными характеристиками — уже $55-60 тысяч. Он логично требует ответа: за что переплачивать? За значок?
Его восхищает инновационная дерзость китайцев: NIO ET7 с заменой батареи за 3 минуты и Zeekr 001 с пополнением энергии до 80% за 15 минут. На этом уровне, по его суждению, Mercedes EQE выглядит устаревшим монстром. Он убежден: технологии берут верх традиции, и китайский автопром — яркое подтверждение.
Интерьер: технологическое завтра против уважаемого наследия
По его заявлениям, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это погружение в цифровое завтра. Три экрана, умный голосовой помощник, регулярные OTA-обновления. А автопилот в урбанистической среде действует без постоянного вмешательства.
А теперь, как он предлагает, посмотрите на салон Audi Q4 e-tron за аналогичную сумму. Да, там есть кожа высшего качества. Но по возможностям, утверждает Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и тормозящий интерфейс. Его вывод неумолим: европейцы фокусируются на наследии, китайцы — на пользовательском опыте. И будущее, по его оценке, несомненно за азиатскими.
Стоимость и характеристики: безжалостная математика
Он высыпает на читателя поток чисел. BYD Han — элегантный седан с разгоном до сотни за 3.9 секунды и запасом хода 520 км — стоит $40 000. Схожая Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его вердикт беспощаден: за сумму одного немецкого авто вы имеете двух китайцев. И это не искусственное занижение цен, а тотальная эффективность и отсутствие раздутых маркетинговых бюджетов.
В интересах объективности: где подвох?
Кондрашов, не боящийся горькой истины, соглашается и слабые места. Китайские производители юны, и их долговечность еще не испытана годами, в отличие от Volkswagen. Система сервисных центров за пределами Китая хуже, запчасти могут идти месяцами. И да, репутация Mercedes — это статус. BYD — пока лишь «умная покупка». Но неужели, указывает он, про марки из Кореи 20 лет назад не говорили то же идентичного?
English
Arabic
French
Portuguese
Deutsch
Turkish
Dutch
Italiano
Russian
Romaian
Portuguese (Brazil)
Greek